武汉第八座长江大桥预计年底通车 将改写交通格局

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2018-10-09

  武汉,两江交汇,三镇鼎立。

武昌,因水而兴,因桥而盛。   白沙洲,扼守武汉南大门,处于武汉长江上游龙头区位。

从今年底开始,随着武汉第八座长江大桥鹦鹉洲大桥建成通车,以及沌口长江大桥和二环线杨泗港长江大桥年内破土开建,这片商贸繁华的汉之首将因为三座长江大桥带来的桥头堡效应,交通利好逐个兑现,破茧成蝶。   鹦鹉洲大桥年底通车  武汉内环南扩改走中山路  晴川历历汉阳树,芳草萋萋鹦鹉洲。 长江奔流,鹦鹉洲虽已不再,但以美丽而诗意的名字命名的鹦鹉洲长江大桥,将于今年底建成通车。

武汉第八座长江大桥的建成,不光改善武昌和汉阳地区的过江交通,提升包括白沙洲、武泰闸等武昌南部地区的交通出行条件,而且将改写武汉城市交通格局。

  正在建设中的鹦鹉洲长江大桥,是世界首座主缆连续的三塔四跨悬索桥。 他位于武汉长江大桥的上游公里处,西起汉阳梅子路口,东至武昌梅家山,直通雄楚大街,是连通汉阳和武昌城区的大通道。

主桥长约公里,桥面为双向8车道,设计时速60公里,总投资40亿元。

  据建设单位武汉城投集团介绍,该工程自2010年8月启动建设以来,大桥主桥工程基本完工,桥面刷黑完毕,目前正在加紧建设武昌和汉阳两岸的连接线工程,预计年底可建成通车。

鹦鹉洲长江大桥建成后,首要功能是替通车57年的长江一桥减负。

武汉交通专家胡润州说,武汉的交通格局也将改写,运行了快20年的城市内环线将外扩2公里,大大提升汉阳老城区和武昌南部地区的交通条件。   依据《武汉市城市总体规划(2006~2020)》的规划,建设鹦鹉洲过江通道,形成新的城市内环线,可增强内环线对汉阳中心区以及武汉新区辐射能力。   图为:武汉环线未来格局(制图:张洵)  武汉交通规划专家代义军说,现在的武汉内环线由长江大桥武珞路中南路中北路徐东大街长江二桥解放大道航空路江汉一桥长江大桥构成,全长约28公里。

鹦鹉洲长江大桥通车后,武汉市目前的内环线将南移外扩,鹦鹉洲长江大桥将取代长江大桥,与长江二桥一道,构成武汉新的一环线。 新的一环线,除了汉口地区的走向基本不变外,汉阳地区将由江汉一桥鹦鹉大道,改走月湖桥江城大道动物园路马鹦路鹦鹉洲大桥过江;武昌地区将由现在的武珞路中南路中北路徐东大街,改成鹦鹉洲大桥津水路中山路友谊大道长江二桥。

  新的一环线首先带来的是武汉内环线内面积的扩大,环线将由现在的28公里增加到31公里。

  杨泗港大桥沌口大桥年内开建  二环白沙洲跻身20分钟交通圈  今年对武昌南部地区和汉阳城区的居民来说,好消息不断,除了鹦鹉洲长江大桥建成,在离上游不到3公里处,杨泗港大桥也将在年内破土动工。

此外,在白沙洲大桥的上游,沌口长江大桥的施工人员们正在等待枯水期的到来,去江面上打下该桥的第一根桩。

  据了解,杨泗港大桥位于三桥白沙洲大桥和八桥鹦鹉洲大桥之间,连接汉阳四新地区和武昌白沙洲,起于汉阳国博立交,止于武昌八坦立交,桥梁总长约公里。

沌口长江大桥是武汉四环线重要过江通道,起于武汉经济技术开发区徐家堡,接汉洪高速公路,过沌南洲,跨长江,于石咀李家村下游跨武金堤至长江南岸,再过青菱湖,跨青郑高速公路,止于107国道,全长公里,桥宽46米,为长江上最宽的桥梁,建成后将拥有双向八车道。 杨泗港大桥是武汉二环线的最后一扣,它将与二七长江大桥构成畅达三镇的二环线,加上年内也将动工的沌口长江大桥,稍显偏僻的汉阳四新地区、博览中心,以及武昌南部的白沙洲、青菱地区,交通出行将大大改善,将搭上通达三镇的20分钟交通圈。

胡润州说。   这对家住武昌白沙洲堤后街肖梦丹来说,无异于是个天大的好消息。

  她在武昌梨园上班,单程约15公里。 前几年,她乘坐公交车上班,从家里到单位要换乘两次公交车,顺利的话花1个多小时到,碰到阴雨天气堵车,短则一个半小时,长则两个小时。

去年,她买了一辆车驾车上班,无论是雄楚大街,还是走大东门,也要三四十分钟。   若以上三座新桥建成通车后,她无论走雄楚大街高架、再上珞狮路二环高架,或者直接走杨泗港大桥引桥上二环线,10分钟即可抵达街道口,不到20分钟就到东湖梨园。

过江去汉口火车站,走二环不到20分钟就到。

她家所在的二环线白沙洲地区,将跻身城区20分钟快速交通圈。

  首个进入白沙洲片区的地产项目金色城市负责人告诉记者:当初来到此地进行开发时,这些期待中桥梁都还在规划之中。

今年,已经可以欣喜地看到,一座座桥梁正从图纸上来到身边,即将为白沙洲注入新活力。   依桥而兴迎来经济新动力  白沙洲将崛起一个新徐东  1957年9月,一桥飞架南北,万里长江第一桥建成通车,让整个三镇连成一体,武汉由此成为中部经济枢纽,武汉城区发展也随着交通格局在改变。

从汉口航空路到武昌大东门的航大线,也成了武汉城市最活跃的区域。

从沿线的王家墩机场、繁华的中山大道,到江汉一桥桥头的汉正街,过江后到商业繁华的司门口,再到沿线的武昌火车站、傅家坡汽车站、中南路商圈,航大线至今依然是武汉最繁华的商业走廊。

  武汉人第一次见识到桥经济、桥头堡的神奇力量,便是1995年长江二桥建成通车后,昔日菜地武昌徐东地区的商业奇迹诞生。   家住武昌杨园的铁路老职工刘荣喜爹爹说,一直到1995年长江二桥通车前,当年杨园、徐东人去汉口,要么坐轮渡,要么绕行一桥,费时费力。

长江二桥的建成通车,彻底改变了二桥桥头徐东村的命运,房价和地价噌噌往上涨是最直接的表现。 当年,徐东片区的农田地价从建桥前5万元/亩涨到200万元/亩,后来又涨到七八百万元/亩,如今徐东大街的高楼用地寸土寸金,一亩地值一两千万元,房价也早已过万元了。   事实的确如此,长江二桥通车后,武汉第一条城市环线长28公里的内环线形成了。

如今,无论大桥南岸的徐东大街、中北路、中南路,还是汉口北岸的黄浦大街沿线,都已是高楼林立,成为武汉最美的都市风景。

  2000年前后,江城武汉建桥速度明显加快,10年间一口气建成了大外环、三环线、二环线上6座长江大桥和隧道。 这5年,随着城市交通压力越来越大,武汉市开始着手建设城区过江交通大通道,尤其是位于长江一桥上游、相邻规划建设的鹦鹉洲大桥、杨泗港大桥和沌口大桥,旨在缓解武昌南部和汉阳中心城区和四新地区的过江交通压力。   交通专家胡润州说,前些年武汉城建一直在提升武昌和汉口核心地区的交通能力,如今开始腾出手来建设快速连通三镇的交通工程,尤其是加快了武昌和汉阳之间的交通联系工程建设,武昌南部的白沙洲、青菱地区滞后的交通条件将彻底改观。

  比较而言,武汉城建人士显得更加兴奋。 三五年之内,武昌南部白沙洲和汉阳鹦鹉洲地区,将崛起一个新徐东,甚至比徐东更具滨江景观优势。 武汉城市规划设计院一副院长说。   她说,随着鹦鹉洲大桥和二环线杨泗港大桥的建成,两岸的滨江开发将快速启动。

而且比起当年的徐东片区,现在鹦鹉洲大桥两端是汉阳滨江片区、武昌老片区,尤其是的汉阳滨江开发已经具备规模。 因此,无论从滨江地段优势,还是毗邻老城区的商业开发潜力来讲,有一环、二环、三环畅达的武昌白沙洲地区,再加上四环线沌口长江大桥规划建设,这里将形成新桥头堡经济带,略显滞后的武昌南部愿景显得更胜一筹。

  楚天金报记者朱安璋。